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“驾驶脑”取代“老司机” 济南开启无人驾驶路

  记者在“特定区域低速自动驾驶公交车”上看到,驾驶室后方安装有白色柜子,里面安装的“驾驶脑”人工智能软件系统,接管了“老司机”角色。但独木不成舟,协助“驾驶脑”开车的装备还有不少,比如位于车前挡风玻璃位置的雷达和传感器,以及高精度的卫星定位,确保了行车的可靠性和准确性。

  而接受测试的“全球首台L4级无人驾驶电动卡车HOWO—T5G”, 车身周围还布置了四种不同类型传感器,北斗定位系统和激光雷达、毫米波雷达、摄像头等设备,同时辅以多项人工智能技术,可保证在夜间、大雾、雨雪等天气和现场人员、车辆、设备交叉作业的复杂情况下,保持良好作业状态,以满足24小时全天候生产运行。整车满载行驶可达120公里,并且充电时间小于1小时。

  据了解,自动驾驶公交车是自动驾驶技术在客车领域的首次应用。整车符合L4级标准,集自动驾驶系统、车联网系统、平台监控系统、安全控制系统、自动开关门系统和到站自动停车系统于一体,配有激光雷达、高清摄像头、组合导航定位、智能计算单元等电子设备。360度环绕覆盖,在夜间、大雾、雨雪等各种复杂情况下,可保持良好的工作状态,确保全天候安全运行。可以广泛应用于机场摆渡车、工业园区、大型社区、BRT道路(规划)等多种场景。

  实现了无人驾驶路测,并不意味着我们以后可以搭乘无人驾驶公交上班。毕竟,此次路测的总长度仅有4.8公里,同时,目前人工智能对驾驶的辅助达到了L4级,只限于在厂区、港口等封闭环境里应用。

  (本版图片来源于网络)

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